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UPV con objeto de desarrollar el citado
proyecto bajo los auspicios y financia-
ción de la DGT. Esta colaboración se
inició en Diciembre de 2005 y finalizó el
pasado 18 de Diciembre de 2007 en una
Jornada Técnica, que tuvo lugar en la
nueva sede de la DGT, en la que se pre-
sentaron los principales resultados ob-
tenidos.
Resultados
Hay que destacar como resultados
más relevantes los siguientes:
• La creación de un nuevo sistema relacio-
nal de discapacidades y ayudas técnicas,
que facilita la toma de decisión de los ex- lizaron pruebas dinámicas que permitie-
pertos.
El nuevo sistema permite establecer
una relación directa entre las discapacida-
des simples (que afectan a sólo un miem-
bro del cuerpo) o las discapacidades
compuestas (donde la deficiencia afecta a
dos o más miembros del cuerpo), con las
ayudas técnicas necesarias que permiten
complementar o suplir ciertos mandos
de control en el vehículo.
Para ello, se sigue un proceso lógico en
el que, en primer lugar se determina la
deficiencia, a continuación se define la
función de conducción sobre la que influ-
ye la discapacidad que genera esa defi-
ciencia. Después, se analizan las posibles
reformas sobre el mando de la función de
conducción afectada, contrastado con las
capacidades residuales del sujeto, y se de-
terminan las posibles soluciones en or-
den de preferencia, a partir del contraste
con la experiencia y la información dispo-
nible de las diferentes alternativas. Final-
mente se establecen los códigos (europe-
os) de las ayudas técnicas necesarias para
la conducción del vehículo por parte del
discapacitado.
• El conocimiento de las necesidades de
movilidad, fuerza y desplazamiento para
la conducción de vehículos adaptados.
La Directiva 91/439/EEC (Anexo III)
contempla los criterios mínimos de salud
necesarios para prorrogar u obtener un
permiso de conducir.
Al tratarse de una Directiva de míni-
mos hace que nos encontremos con dife-
Enero/Febrero 2008
Transporte accesible
rencias significativas entre las normativas
que regulan el control de las condiciones
de aptitud psicofísica en los diferentes Es-
tados miembros.
Con relación al procedimiento eva-
luador del aparato locomotor, no se ha
producido la progresión tecnológica y
científica en la misma línea que en el
caso de las ayudas técnicas (Directiva
2000/56/CE).
En el presente proyecto se han deter-
minado experimentalmente los rangos de
movilidad articular durante la conduc-
ción, es decir “qué movemos y cuánto
movemos”. Para ello, se diseñaron y rea-
ron la medición experimental mediante
instrumentación electrónica (gonióme-
tros y otros sensores), la movilidad arti-
cular y fuerza muscular de conductores
sanos, con criterios unificados que garan-
tizaran la reproducibilidad de las pruebas.
• Diseño y desarrollo de un simulador experi- obtención del permiso de conducir,
mental para la evaluación de la capacidad
de conducción de personas discapacitados.
Una de las principales novedades del
proyecto ha sido la construcción de un
prototipo experimental, un simulador-
evaluador de conducción, que permite
definir de manera práctica la capacidad
residual de los conductores en aquellos
casos en los que la valoración realizada
en el Centro de Reconocimiento por
parte del médico no fuera suficiente (por
ejemplo en el caso de deficiencias con li-
mitación funcional parcial de algún
miembro afectado, utilización de próte-
sis, etc.).
El objetivo que se busca es determinar
las ayudas técnicas (y los códigos euro-
peos correspondientes) que mejor se
ajusten a las necesidades de cada con-
ductor.
El proyecto ha permitido definir el nú-
mero y tipo de pruebas prácticas que ex-
perimentalmente se pueden realizar para
cada una de las discapacidades parciales
que así lo requieran.
El evaluador desarrollado ha sido dise-
ñado para que sea capaz de funcionar en
modo estático, ejecutando los ejercicios
de valoración funcional definidos y ad-
quiriendo los datos de un puesto de con-
ducción en el que los diferentes mandos
están instrumentados (y donde se pue-
den montar todo tipo de adaptaciones
de conducción), como dinámico, donde
el usuario puede conducir en un esce-
nario virtual de simulación y en el que
se pueden comprobar otro tipo de si-
tuaciones como la coordinación de
movimientos, tiempos de reacción, ha-
bilidad, comportamiento ante situacio-
nes de riesgo, etc., de los diferentes
usuarios.
• La elaboración de un plan de formación
para todos los facultativos y técnicos in-
volucrados en el proceso (Centros de
Reconocimiento, administración sanita-
ria y administración de tráfico).
Uno de los resultados más intere-
santes del proyecto ha sido el diseño
de un Plan de Formación específico que
pudiera impartirse a los diferentes pro-
fesionales involucrados, de un modo u
otro, en el proceso de valoración fun-
cional de conductores discapacitados
en el marco del procedimiento para la
destacando el destinado a los médicos
de Centros de Reconocimiento de
Conductores (CRC), los técnicos de la
Administración de Tráfico y los técni-
cos de Sanidad.
En el citado proyecto han colabora-
do otras entidades públicas y privadas
como las empresas Guidosimplex,
Equipos Medina, Ortomóvil y la Asocia-
ción Valenciana de Autoescuelas
(AVAE), y un Comité Asesor en el que
han participado la Sociedad Española
de Medicina del Tráfico (SEMT), el Cen-
tro Estatal de Autonomía Personal y
Ayudas Técnicas (CEAPAT), la Confe-
deración Nacional de Autoescuelas
(CNAE), la Federación de Asociaciones
de Centros de Reconocimientos Médi-
cos (CREME), la Sociedad Española de
Paraplejía, la Sociedad Española de Ci-
rugía Ortopédica y Traumatología (SE-
COT), la Sociedad Española de Rehabi-
litación y Medicina Física, la Asociación
para el Estudio de la Lesión Medular
Espinal (AESLEME), el Comité Español
de Representantes de Personas con
Discapacidad (CERMI), y la Asociación
Española de Centros Médicos Psicotéc-
nicos (ASECEMP).
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