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OBSERVATORIO DE LA DISCAPACIDAD
trámite en cada mostrador, no digamos
ya intérpretes de signos o teléfonos de
texto.)
La accesibilidad para personas con
deficiencias de visión o ceguera no es
contemplada en muchos aspectos: ayu-
das acústicas, señalizadores con distintas
texturas.
En cuanto a las ciudades más accesi-
bles en esta dimensión de “uso público”
son por este orden: Pamplona, Barcelona
y Murcia, aunque todas ellas tienen algún
edificio con deficiencias. Las menos acce-
sibles son por este orden: Salamanca,
Madrid y Zaragoza.
URBANISMO
Volviendo al estudio de la Universidad Las nuevas tecnologías informáticas y de comunicación tienen para el colectivo de
de Barcelona, en cuanto al sector de personas con discapacidad un carácter más de “herramienta” que de ocio.
urbanismo, las principales conclusiones
extraídas del trabajo de campo realizado tintos medios de transporte. Los más presenta problemas para usuarios de sillas
son: recientes cuentan con soluciones ópti- de ruedas, debido a problemas técnicos.
mas (tranvías), otros han ido adoptando
• Imposibilidad de realizar recorri- soluciones que hacen que sean utiliza- • Aunque hay transportes accesi-
bles por las personas con movilidad
dos de más de 500 metros sin encontrar reducida, pero que aún están lejos de lo bles, como la reciente realización en el
barreras. óptimo (aviones, taxis) y otros están muy metro o trenes de cercanías, fallan las
lejos de contar con las condiciones míni- cadenas de accesibilidad: interconexiones
• El mal estado del pavimento, aun- mas para que puedan ser utilizados sin o la doble solución origen-destino.
depender de otras personas (ferrocarri-
que menos frecuente, un efecto más les, metro). • La inaccesibilidad es muy acusada
negativo en cuanto a accesibilidad.
• Teniendo en cuenta la situación en transportes interurbanos como el
• Los cambios de nivel y las pendien- autobús y el ferrocarril. Hay diferencias
descrita se necesita recurrir a soluciones entre las estaciones ligadas a la antigüe-
tes se presentan con mayor frecuencia diversas: accesorios para acceder a tre- dad y tráfico.
en los cascos antiguos y en ciudades nes, aviones o autocares, servicios muni-
pequeñas. cipales o asociativos de transporte, viajes • Los costes para hacer accesibles
organizados.
• En los cascos antiguos se notan las algunos medios de transporte público
• Excesiva dependencia del vehículo son elevados y hay que tener en cuenta
mejoras en los cruces que están en la rentabilidad para empresas privadas
mejores condiciones que en zonas nue- particular y de acompañantes en las per- que acometen estos servicios.
vas, debido a la aplicación de los Planes sonas con discapacidad.
Especiales de Accesibilidad. COMUNICACIÓN
• Elevado coste de los desplaza-
• El ancho de las aceras guarda una En lo relativo a comunicación el
mientos en estas personas:Taxi normal o estudio extrae las siguientes conclusio-
relación directamente proporcional al nº adaptado, adaptaciones en el vehículo. nes:
de habitantes.
• Aunque las condiciones de acceso • Las nuevas tecnologías informáti-
• Las ciudades de tamaño medio tie-
al transporte público han mejorado, para cas y de comunicación tienen para el
nen menos problemas de accesibilidad. acceder a él hay que superar demasiados colectivo de personas con discapacidad
Los mayores problemas se dan en núcle- obstáculos (aceras, cruces, distancia de la un carácter más de “herramienta” que de
os rurales y en ciudades pequeñas. parada) lo que desincentiva su uso. ocio.
• Los espacios naturales están aún • El diseño de los autobuses de plata- • Los Servicios específicos tales
poco estudiados y regulados. forma baja ha mejorado el acceso para como la Teleasistencia, el Teléfono de Tex-
personas con movilidad reducida, pero to, el Centro de Intermediación, aún
TRANSPORTE
Con relación al transporte los
aspectos más destacados detectados por
este estudio son:
• Existe un gran desequilibrio en las
condiciones de accesibilidad de los dis-
44 MinusVal
OBSERVATORIO DE LA DISCAPACIDAD
trámite en cada mostrador, no digamos
ya intérpretes de signos o teléfonos de
texto.)
La accesibilidad para personas con
deficiencias de visión o ceguera no es
contemplada en muchos aspectos: ayu-
das acústicas, señalizadores con distintas
texturas.
En cuanto a las ciudades más accesi-
bles en esta dimensión de “uso público”
son por este orden: Pamplona, Barcelona
y Murcia, aunque todas ellas tienen algún
edificio con deficiencias. Las menos acce-
sibles son por este orden: Salamanca,
Madrid y Zaragoza.
URBANISMO
Volviendo al estudio de la Universidad Las nuevas tecnologías informáticas y de comunicación tienen para el colectivo de
de Barcelona, en cuanto al sector de personas con discapacidad un carácter más de “herramienta” que de ocio.
urbanismo, las principales conclusiones
extraídas del trabajo de campo realizado tintos medios de transporte. Los más presenta problemas para usuarios de sillas
son: recientes cuentan con soluciones ópti- de ruedas, debido a problemas técnicos.
mas (tranvías), otros han ido adoptando
• Imposibilidad de realizar recorri- soluciones que hacen que sean utiliza- • Aunque hay transportes accesi-
bles por las personas con movilidad
dos de más de 500 metros sin encontrar reducida, pero que aún están lejos de lo bles, como la reciente realización en el
barreras. óptimo (aviones, taxis) y otros están muy metro o trenes de cercanías, fallan las
lejos de contar con las condiciones míni- cadenas de accesibilidad: interconexiones
• El mal estado del pavimento, aun- mas para que puedan ser utilizados sin o la doble solución origen-destino.
depender de otras personas (ferrocarri-
que menos frecuente, un efecto más les, metro). • La inaccesibilidad es muy acusada
negativo en cuanto a accesibilidad.
• Teniendo en cuenta la situación en transportes interurbanos como el
• Los cambios de nivel y las pendien- autobús y el ferrocarril. Hay diferencias
descrita se necesita recurrir a soluciones entre las estaciones ligadas a la antigüe-
tes se presentan con mayor frecuencia diversas: accesorios para acceder a tre- dad y tráfico.
en los cascos antiguos y en ciudades nes, aviones o autocares, servicios muni-
pequeñas. cipales o asociativos de transporte, viajes • Los costes para hacer accesibles
organizados.
• En los cascos antiguos se notan las algunos medios de transporte público
• Excesiva dependencia del vehículo son elevados y hay que tener en cuenta
mejoras en los cruces que están en la rentabilidad para empresas privadas
mejores condiciones que en zonas nue- particular y de acompañantes en las per- que acometen estos servicios.
vas, debido a la aplicación de los Planes sonas con discapacidad.
Especiales de Accesibilidad. COMUNICACIÓN
• Elevado coste de los desplaza-
• El ancho de las aceras guarda una En lo relativo a comunicación el
mientos en estas personas:Taxi normal o estudio extrae las siguientes conclusio-
relación directamente proporcional al nº adaptado, adaptaciones en el vehículo. nes:
de habitantes.
• Aunque las condiciones de acceso • Las nuevas tecnologías informáti-
• Las ciudades de tamaño medio tie-
al transporte público han mejorado, para cas y de comunicación tienen para el
nen menos problemas de accesibilidad. acceder a él hay que superar demasiados colectivo de personas con discapacidad
Los mayores problemas se dan en núcle- obstáculos (aceras, cruces, distancia de la un carácter más de “herramienta” que de
os rurales y en ciudades pequeñas. parada) lo que desincentiva su uso. ocio.
• Los espacios naturales están aún • El diseño de los autobuses de plata- • Los Servicios específicos tales
poco estudiados y regulados. forma baja ha mejorado el acceso para como la Teleasistencia, el Teléfono de Tex-
personas con movilidad reducida, pero to, el Centro de Intermediación, aún
TRANSPORTE
Con relación al transporte los
aspectos más destacados detectados por
este estudio son:
• Existe un gran desequilibrio en las
condiciones de accesibilidad de los dis-
44 MinusVal
